别的地方不知道，我考科二的时候反正就遇到了你说的这种情况。我自己科二练的很好，但还是考了三次才过的。
虽然是电脑系统判定，但是人为干预并不复杂。
第一种最常见就是离合器。他们故意把离合器调整过，很难掌握。再说考试车以前也没开过，提前并不知道车况好不好。我前面两次都挂在半坡起步了，离合器一动就熄火。我们考场的5号车和8号车的离合器都调过了，10个抽到这俩车的挂8个，基本都在半坡。
第二种就是车顶的感应器。有时候会故意调歪了，比如倒库的时候，明明你感觉没有压线，或者已经倒进去了，系统还是判定你压线了或者没倒进去，直接挂。
第三种就是考试信号。考试车上的信号和考试中心的信号是连在一起的，但是有时候你会发现，考试的时候，语音播报会延迟，比如直角转弯，导致方向盘打晚了，压线挂。所以我们教练考试前就说，不要一直等语音，到了规定的地方，该干嘛就干嘛。
有卡及格率的事情，自然也有所谓“花钱包过”的事情。我们考场的一种做法，就是考生在考场跑圈，如果哪个项目挂了，就不会录入系统，考生接着做项目，直到所有项目合格为止。当然这是我听说的，没有亲自证实过。
有时候是某个单项的时候没信号，就是你做完了，系统没感应到，这种情况下，要重新考，不是浪费一次机会，而是哪个项目没录入系统，单考哪个项目，其他项目不受影响，但是考生心态肯定有波动，说不定平时练的很好，但是遇到这种情况，心态就崩了，很容易挂的。
会，如果前半程合格率太高，考官会使用人工评判来降低合格率，包括低头看档，往前开的时候视线脱离驾驶方向超过2秒，不保持安全车速，一般这种情况都是被点死的，至于压线这个情况有自己压线觉得没压的，有考官点死，也有gps信号误差的。注意一点，后视镜也是车身的一部分，后视镜压线系统也判定压线。工作人员一搬不会主动去点人，除非你待考的时候表现很嚣张引起工作人员或者考官反感。还有在考试的过程中如果手机响大概率也会被点死，考官会认定你***，如果不点以后抽查到***考官会有麻烦。
科目二系统判定，但是会有几辆车不好用，比如我所在的车，我个子比较高，座椅调不下去，个子矮的人自然不会受影响，向我这种经常把座椅放到最低的就会受影响，还有听说我们这里科目二有几辆车定点起不的时候感觉不出抖动，所以会这个会影响定点起步！还有我当时考试的那辆车没有贴号码，别的车都是左右贴着几号考试车，贴的清清楚楚，我的那辆车就没有号，很奇怪！
我是一月27号考的科二，考场在江苏张家港市，第一把倒库失败，第二次机会一把过，得分85，算是过关吧。至于通过率的问题，我觉得全程电子监控，没发现什么问题。2月8号我参加科三考试，已经过去两天了，我心里一直感到憋屈，有种说不出的味道。进入考试后，我顺利完成了变道、超车、会车、直线行驶、调头的动作。最后是靠边停车，指令发出后，我按规范操作，车子驶入靠边车道，调直车身后，向右推方向一指宽度前进，等教练小声的停车口令。听到停车的口令立马踩离合、刹车，拉手刹放空档。一会听到电子播报：你的扣分项目是速度与档位不匹配，靠边停车压线。完了，挂了！最后怎么会压线呢？教练说我滑行了1秒，没及时刹车。难呢，科三的考试，坑太多！
