踩死离合，意味着发动机进入空荷状态，加油门只能使发动机转速更高，当然不会熄火。因为发动机在正常状态下，只有严重超荷才会卡死。
踩死离合加油门，这只能是维修人员对发动机进行检测，判断发动机内部元件是否产生杂音，以及加油系统是否存在故障和更换润滑油以后增压测试才做的动作，一般爱车懂车的人士是不会轻易做这类的极限试验。
如果发动机在空荷状态下超高转速运转，对车辆的伤害将是无法估量的，不但如此，而且还有出现发动机飞车（减速失控）的危险，导致总成损坏，曲轴变形，气缸严重损伤的后果。
不会熄火的，首先要弄清楚车辆离合器的基本功能，简单来说就是通过踩踏或者松开离合器踏板来控制发动机和变速箱之间的动力联系，完全踩下离合器踏板后就会完全切断发动机对于变速箱的动力输出，而在抬起离合器踏板的过程中，二者之间的动力联系又会逐渐恢复，主要特别注意的是，在完全切断和完全恢复之间还存在一个“离合器半联动”的概念。
在我们驾驶手动挡车型进行起步时，肯定是要完全踩下离合器踏板切断发动机和变速箱之间的动力连接的，否则就会出现发动机的转速被从车辆静止转变到行驶状态所产生的“惯性阻力矩”给压到一个非常低的数值，甚至低于发动机的最小稳定工作转速，这样的话发动机就会直接被“憋熄火”。从上述原理的描述中不难看出，在松离合的过程中，为了防止因为逐渐增大的阻力矩将发动机的转速压的过低，同步轻踩油门给油适当的拉高发动机转速会让车辆起步变的更加平稳，并且还更加有力轻快一些。
最后再重点说一下松离合的同时踩油门会不会伤车的问题。从严格意义上来说，在半联动的状态下，离合器中的压盘和飞轮上的摩擦片会发生滑动摩擦，而此时踩下油门给油的话会进一步加大飞轮和输出轴之间的转速差，也就是说会让磨损相应的变大一些，但需要注意的是这本身就在离合器的预设工况考虑范围内，不用过于担心的。一般来说只要半联动的时间不要超过两秒，是不会对离合器造成实质性伤害的。
如果挂1档松离合不踩油门的话，只要你离合控制好就不会熄火。如果放开过快燃油没跟上去就会熄火。
如果踩下刹车却没有踩离合，因为动力没有切开，使得发动机还和离合器连接着，这时候的情况应该是车子还能走，而你又踩下刹车使车子完全停止，发动机受到阻力造成熄火。
如果发动机一进入怠速运转就会熄火，我们称之为“没有怠速”，引起这种故障的原因一般有：发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏；制动真空助力器的真空管破漏；制动真空助力器的薄膜破损；进气歧管漏气；发动机电子控制单元（ECU）中的怠速控制模块有问题。
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如果发动机在怠速时有时候会熄火，而且重新启动后又正常了，我们称之为 “间隙性怠速熄火 ”，“间隙性怠速熄火”的原因一般有：发动机怠速马达有卡滞；怠速马达的电线外皮有些磨破；怠速空气孔太脏；发动机节气门位置传感器有问题；凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题；发动机转速传感器有问题或者太脏；发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等，另外，如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。
发动机怠速性能对排放、油耗和舒适性有较大影响，因此，发动机怠速性能是评价发动机性能的重要指标。怠速时，发动机与传动系统分离且油门踏板完全松开，发动机仅克服自身阻力运转，没有对外输出功。发动机怠速时的转速称为怠速转速，怠速转速不宜过高或者过低，过高会使油耗增加，过低会使发动机怠速转速不稳。
