是天灾也是人祸，凡事先有因，后必有果，没有因，何谈果。
隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山。心中常存全局观念，有大局意识，别为一己之私，一己之利，置悠悠众人生命于草芥，此观念极其危险，害人又害己，到最后搬起石头，砸自己的脚，得不偿失，赔了夫人又折兵，还把自己送进了班房。
大货车如不超载严重，多拉货，何来桥梁倾覆之祸事，给人民生命财产带来严重的损失。
火锅店的爆炸，警醒世人，，安全不是挂在嘴上，要落实在行动上，要赚钱，安全之剑要常悬，常抓不懈，形成一种机制。
下一步无锡市***，已着手整治货车超载，餐饮业安全隐患严查。
当汽车在桥梁上行驶时，车辆在荷载的作用下产生的振动的振幅频率与桥梁本身在各种因素作用下产生的振动的振幅频率达到谐合时，就是共振。当共振引起的荷载大于桥梁材料所能承受的荷载，桥梁即破坏。
我觉得大桥设计有没有问题，应该从以下几个角度看：
首先、大桥是验收到现在已近十五年，十五年前社会发展是什么样子，现在社会发展是什么样子，不能用现在的眼光看过去，事后诸葛亮好当，设身处地难做，看大桥有没有设计问题首先要站在当时的情况下；
其次，Y型桥墩容易发生这样的事故不***，但是H型桥墩也不是一点问题也没有，或者其他形状桥墩，我想没有一个是十全十美万无一失的，所以，看大桥设计有没有问题要结合当地的地质、车流、气候等等一系列的综合因素，全国那么多Y型桥墩也没见天天有坍塌；
再一个，考虑涉及是否有问题的时候不能光考虑当时的施工和验收，因为这样的基础建设不是只用一天一时，很多都是几十年甚至上百年，那么在涉及的时候，针对这样长期使用的情况，怎么来制定一个长期的检测标准和方法，怎么做好检修和保养，确保设计寿命无虞，这也应该是设计的一部分，甚至是很重要的一部分；
有人说，这条路是主干道，设计的时候应该考虑到大负荷车辆通行，但是我想说，桥梁虽好，但也不能无限制通行。不管是车辆有核载重要也好，还是桥梁有通行限制也罢，标准就是标准，既然不允许超载，为什么还要打破规定存有侥幸心理，很多事情不是飞来横祸，而是自作孽不可活。
原因好多，***如装货厂家只装60吨，***如超载车不得上桥，***如桥能载重200吨，***如从车辆源头抓起，控制好生产载重的车，***如驾驶员明知道超载了在中间走保持平衡度，***如运输行业不要把驾驶员的运费压的太低，都是为了多装点多拿点运费，不然就亏了，但已经发生了不可挽回，可惜，伤心，真的真的愿逝者安息伤者平安，在这里说声救援人员辛苦了！今夜无眠！
听说无锡高架桥垮蹋令人震惊和痛心，我个人拙见分析如下：
（一）超重车上高架前地面是否有安全吨位警示？有无警示标设就能分清责任，是超重原因还是监管原因。
（二）十五年前高架设计问题、载重吨位、十五年期间是否维修保养过？是否有险情而未引起重视？
（三）高架施工中是否有偷工减料？以次充好、降低标准、偷梁换柱等情况，高架造好后安检部门是否认真履行安检标准……。
终上所述请有关部门举一反三，真正从此***中吸取深刻教训，消除一切安全隐患，确保任何工程百年安全大计，确保国家工程、人民生命财产安全大计。
